സാർവത്രികമായി അനുയോജ്യമായ ഇവി ചാർജറുകൾ…

പൊതു ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്‌നങ്ങളും അവ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നും പരിശോധിക്കുന്ന മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുള്ള പരമ്പരയിലെ അവസാന ലേഖനമാണിത് (ഭാഗം 1, ഭാഗം 2 എന്നിവ വായിക്കുക).ഈ പരമ്പരയെ പിന്തുണച്ചതിന് എനർജിഹബിന് കാനറി നന്ദി പറയുന്നു.
ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളെക്കുറിച്ച് എറിക്ക മിയേഴ്‌സിന് ദിവസം മുഴുവൻ സംസാരിക്കാമായിരുന്നു.എല്ലാത്തിനുമുപരി, അത് അവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ ഓർഗനൈസേഷനുകളിലൊന്നിൻ്റെ തലവനായ അവളുടെ ജോലിയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഈയിടെയായി വാർത്തകളിൽ ഇടംനേടുന്ന ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്ന വിഷയത്തെ കുറിച്ച് കുറച്ച് സമയം ചിലവഴിക്കാൻ അവൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പ്ലഗാണ് ആത്യന്തികമായി യുഎസ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുക.ടെസ്‌ലയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡും (NACS) രാജ്യത്ത് വിൽക്കുന്ന മറ്റെല്ലാ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പ്ലഗും തമ്മിലാണ് പോരാട്ടം-വലിയ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഭാവിയിൽ NACS-അനുയോജ്യമായ കണക്റ്ററുകളിലേക്ക് മാറാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതിനാൽ ഉടൻ തന്നെ ഇത് മാറിയേക്കാം. .ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകൾ.
ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രധാനമല്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.ബഹുദൂരം.എന്നാൽ 330-ലധികം അംഗങ്ങളുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് ഓഫ് നോർത്ത് അമേരിക്കയുടെ (ചാരിൻ) എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്‌ടറായ മിയേഴ്‌സിന് മറ്റൊരു ദശലക്ഷവും ഒരു പ്രധാന മാനദണ്ഡ പ്രശ്‌നവും പരിഹരിക്കാനുണ്ട്.
“ഞങ്ങൾ കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിയുന്നു,” അവൾ പറഞ്ഞു. ââ<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间園和 ââ<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间園和“ഉപഭോക്തൃ ചാർജിംഗ് അനുഭവത്തിൻ്റെ വഴിയിൽ എന്തുതന്നെയായാലും ഞങ്ങൾ നമ്മുടെ സമയവും ഊർജവും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.തീർച്ചയായും, പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കലും നിലവാരം വികസിപ്പിക്കലും ഇതിൻ്റെ ഭാഗമാണ്."
ഈ സീരീസിൻ്റെ 1, 2 ഭാഗങ്ങളിൽ, രാജ്യത്തെ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത പൊതു ഇവി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ പ്രശ്നം ഞങ്ങൾ വിശദമായി വിവരിച്ചു.യുഎസ് ചരിത്രത്തിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഫെഡറൽ നിക്ഷേപത്തിനായുള്ള കോളുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഉൽപ്പാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വ്യവസായവും ഗവൺമെൻ്റ് ശ്രമങ്ങളും ഡാറ്റയുടെ അഭാവം മൂലം എങ്ങനെ തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു.
യുഎസ് ഇവി ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ്റെ അഭാവമാണ് ഈ വിശ്വാസ്യത പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമായും കാരണം.കാറിൻ്റെ ചാർജിംഗ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറുമായി ഫലപ്രദമായി ആശയവിനിമയം നടത്താത്ത ചാർജിംഗ് സ്‌റ്റേഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അവർ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുന്ന സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ ആപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത പേയ്‌മെൻ്റ് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ വഴി ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും തടസ്സപ്പെടുന്നു.
“നിങ്ങൾ ഒരു പെട്രോൾ സ്റ്റേഷൻ തുറക്കുമ്പോൾ, അത് നിങ്ങളുടെ കാറിന് വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം,” മിയേഴ്സ് പറഞ്ഞു. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"എന്നാൽ ചാർജറുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ അനുഭവം വ്യത്യസ്തമാണ്."
അടിസ്ഥാനപരമായി, വ്യവസായം ഒരു വലിയ ഏകോപന പ്രശ്നത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു: വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കൾ നിർമ്മിച്ച EV ചാർജറുകൾ, വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ദാതാക്കൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന, ഡസൻ കണക്കിന് വ്യത്യസ്ത കമ്പനികളുടെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച് ലോകമെമ്പാടും നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങളുമായി തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക.ലോകം - അതേസമയം, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകളും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പതിപ്പുകളും പുറത്തിറങ്ങുന്നു.
വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, അവരുടെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എങ്ങനെ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്ന നിരവധി ഹാർഡ്‌വെയർ, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ദാതാക്കളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് ഒരു പ്രധാന ഉത്തേജകമാകുമെന്ന് മിയേഴ്‌സ് പറഞ്ഞു.വിശ്വസിക്കുന്നു.
വ്യവസായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കമ്പനികൾ Myers ഉം CharIN ഉം മാത്രമല്ല.നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിരത്തിലിറക്കാനുള്ള ഫെഡറൽ ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ പദ്ധതിയുടെ കാതൽ കൂടിയാണിത്.
2021ലെ ഉഭയകക്ഷി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആക്റ്റ് പ്രകാരം സ്ഥാപിതമായ 5 ബില്യൺ ഡോളർ നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ ധനസഹായം തേടുന്നതിനുള്ള സർക്കാർ ഏജൻസികൾക്കും അവരുടെ സ്വകാര്യ മേഖല പങ്കാളികൾക്കും ഫെബ്രുവരിയിൽ ബിഡൻ ഭരണകൂടം നിയമങ്ങൾ പുറത്തിറക്കി. ഇന്നും ഭാവിയിലും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്കും സേവനം നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അധിഷ്ഠിത സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ.
ഈ നിയമങ്ങൾ യുഎസിലെ വിഘടിത ഇവി ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ഇവി ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ കമ്പനികൾക്ക് അവ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ മാത്രം.
സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ പ്രശ്നങ്ങളുടെ അടയാളങ്ങൾ യുഎസ് ഇവി വിപണിയിൽ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്.കാര്യങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നതുപോലെ, ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം ലഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല: ഏതൊക്കെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാനാകും?
നാഷണൽ ചാർജിംഗ് എക്സ്പീരിയൻസ് (ചാർജ് എക്സ്) അലയൻസ് ഡയറക്ടർ ജോൺ സ്മാർട്ട് പറഞ്ഞു. പൊതുവായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് വിവരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും പങ്കിടുന്നതിനുമായി ചാർജറുകളും വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഘടന.ഫെഡറൽ ജോയിൻ്റ് എനർജി ആൻഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫെഡറൽ ഫണ്ടിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി സൃഷ്ടിച്ച പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തമാണ് അലയൻസ്.
"ഓരോ വാഹനത്തിലും അനുയോജ്യത തെളിയിക്കാൻ ഓരോ ചാർജറും പരീക്ഷിക്കണം എന്നതാണ് നിലവിലെ സ്ഥിതി - തീർച്ചയായും ഇത് അളക്കാവുന്നതല്ല," അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ഒരു ChargeX പ്രസിദ്ധീകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഈ ഡയഗ്രം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകൾ, നിലവിൽ വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സെർവർ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ്, നോൺ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആശയവിനിമയ പാറ്റേണുകളുടെ മിശ്രിതം കാണിക്കുന്നു.സുഗമമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കൾ, പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഡെവലപ്പർമാർ എന്നിവരുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുകയും പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കാൻ ഏതൊക്കെ സാങ്കേതിക വിദ്യകളാണ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതെന്ന കാര്യത്തിൽ സമവായത്തിലെത്തുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് ChargeX-ൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഭാഗം.എന്നാൽ ഈ ശ്രമങ്ങൾ ആധുനിക ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയറിൻ്റെയും സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൻ്റെയും വിന്യാസത്തിൻ്റെ വേഗതയ്ക്കും സാങ്കേതിക നിലവാരം തുറക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള ഒരു കാലതാമസം മറികടക്കണം.
നമുക്ക് ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിൻ്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ (OCPP) ഉദാഹരണമായി എടുക്കാം.ഓപ്പൺ ചാർജിംഗ് അലയൻസ് പിന്തുണയ്‌ക്കുന്ന ഒരു ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ആണ് ഇത്, യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും അവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബാക്ക്-എൻഡ് സിസ്റ്റങ്ങളും തമ്മിൽ ചാർജറിൻ്റെ പ്രവർത്തനസമയം, ആരോഗ്യം, പ്രകടന ഡാറ്റ എന്നിവ കൈമാറുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക ടെംപ്ലേറ്റായി ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ അടുത്ത കാലം വരെ, 2015-ൽ ആദ്യമായി പുറത്തിറക്കിയ സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒസിപിപി 1.6-ന് ഇപ്പോഴും ഒരു നിർണായക പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു, ന്യൂജേഴ്‌സി ആസ്ഥാനമായുള്ള ഓപ്പൺ സോഴ്‌സ് ഇവി ചാർജിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ദാതാവായ എസ് 44-ൻ്റെ സിഇഒ ജൂലിയൻ ഓഫർമാൻ പറയുന്നു.ചാർജ്ജിംഗ് സെഷൻ പരാജയപ്പെടുകയോ അകാലത്തിൽ അവസാനിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്ത നിർദ്ദിഷ്ട പ്രശ്നം സൂചിപ്പിക്കാൻ OCPP 1.6 സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പിശക് കോഡുകളുടെ ഒരു മെനു നൽകുന്നില്ല, പകരം ഒരു പിശക് സന്ദേശം മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ.
"ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ്റെ ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അഭാവം ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു," ഓഫർമാൻ പറഞ്ഞു. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"നിങ്ങൾക്ക് ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വ്യക്തമായ നിരീക്ഷണം ഇല്ലെങ്കിൽ, എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ല."
OCPP 1.6 നൽകുന്ന ഒറ്റ പിശക് കോഡ് ടോൾ സിസ്റ്റം നിർമ്മാതാക്കൾക്കും അത് നടപ്പിലാക്കുന്ന നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും "ജയിൽ കാർഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക" എന്നതിന് സമാനമാണെന്ന് ChargeX-ൻ്റെ Smart സമ്മതിക്കുന്നു.ഓരോ ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കളും ആന്തരിക ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത രീതികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഈ കുത്തക പിശക് സന്ദേശങ്ങൾ ഒരു സാധാരണ ഡാറ്റ റിപ്പോർട്ടിംഗ് ഫോർമാറ്റിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പൊതു രീതിയെക്കുറിച്ച് എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും സമ്മതിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പായ OCPP 2.0.1, കൂടുതൽ പിശക് കോഡുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി 2020-ൽ ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും, ഈ ഏറ്റവും പുതിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുന്നതിന് NEVI സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അതിൻ്റെ ടൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。 â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。"എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് പിശകുകൾ എങ്ങനെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണമെന്നതിൽ വിശാലമായ വിവേചനാധികാരമുണ്ട്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ OCPP 2.0.1 പഴയ പതിപ്പുകളുമായി "പിന്നിലേക്ക് അനുയോജ്യമല്ല", ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നത് സമവായ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള നിലവാര വികസനത്തിൻ്റെ വേഗതയെ എങ്ങനെ വേഗത്തിൽ മറികടക്കുന്നു എന്നതിൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണമാണിത്.
ഭാവിയിലെ ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ഫെഡറൽ ആവശ്യകതകൾക്ക് NEVI പ്രോഗ്രാം അവസരം നൽകുന്നു.നവംബറിൽ, ChargeX ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന 26 മിനിമം പിശക് കോഡുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.
“എല്ലാ ഇവി ചാർജിംഗ് കമ്പനികളെയും ഈ ഡാറ്റ ചുരുങ്ങിയത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, അതുവഴി പ്രശ്നം തിരിച്ചറിയുന്നതിലും പരിഹരിക്കുന്നതിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും ഇത് എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാനും വ്യാഖ്യാനിക്കാനും കഴിയും,” സ്മാർട്ട് പറഞ്ഞു.
പേയ്‌മെൻ്റ് അംഗീകാരം പരാജയത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന പോയിൻ്റാണ്, കൂടാതെ ഇവി ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു.ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഏരിയയിലെ പൊതു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകളുടെ അവലോകനത്തിൽ, വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേർണൽ റിപ്പോർട്ടർ ജോവാന സ്റ്റെർൺ 120-ലധികം ചാർജറുകൾ സന്ദർശിച്ചു, അവയിൽ 10 ശതമാനത്തോളം പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലായിരുന്നു, എന്നാൽ അവളുടെ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് സ്വീകരിച്ചില്ല.
കുറഞ്ഞത് ഈ സ്റ്റേഷനുകൾക്കെങ്കിലും ക്രെഡിറ്റ്, ഡെബിറ്റ് കാർഡുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് S44's Offerman അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വിന്യാസങ്ങളിൽ പലതും ചാർജ്ജിംഗ് സജീവമാക്കുന്നതിന് വെണ്ടർ-നിർദ്ദിഷ്ട RFID കാർഡോ കീ ഫോബോ കൈവശം വയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവർമാർ ആവശ്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ പല ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരും ഇപ്പോഴും ഈ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.2010 മുതൽ, പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ കാർഡുകൾക്കോ ​​കീ ഫോബുകൾക്കോ ​​പകരം EV ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ആപ്പുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി-ചില വിധത്തിൽ ഒരു പുരോഗതി, പക്ഷേ പ്രക്രിയ വിഘടിച്ചതും ചിലപ്പോൾ നിരാശാജനകവുമാണ്.
"ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്-ചാർജ്ജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഒരു ആപ്പ് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യണം," ഓഫർമാൻ പറഞ്ഞു.ചില ഇവി ഡ്രൈവർമാർക്കായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുമെങ്കിലും, “എവിടെ, എങ്ങനെ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുമെന്ന് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട് മുൻകൂട്ടി പ്ലാൻ ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ഈ കുത്തക രീതികൾ ഉപേക്ഷിക്കാനും പകരം ക്രെഡിറ്റ്, ഡെബിറ്റ് കാർഡുകൾ സ്വീകരിക്കാനും സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ചാർജ്ജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു.എന്നാൽ ഈ പേയ്‌മെൻ്റ് രീതികൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് അതിൻ്റേതായ വെല്ലുവിളികളോടെയാണ്.
       നിങ്ങൾ市场开发和公共政策高级副总裁സാറ റഫാൽസൺ 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维喅可，”EVgo 市场倧副总裁സാറ റഫാൽസൺ 说。ക്രെഡിറ്റ്, ഡെബിറ്റ് കാർഡ് റീഡറുകൾ "അവ വളരെ വലുതായിരിക്കും, വളരെയധികം ക്ഷീണിക്കുകയും പതിവായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യും," EVgo-യിലെ മാർക്കറ്റ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ആൻഡ് പബ്ലിക് പോളിസി സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് സാറ റഫാൽസൺ പറഞ്ഞു.NEVI, മറ്റ് ഫെഡറൽ ഫണ്ട് പ്രോഗ്രാമുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള നിയമങ്ങൾ സ്‌റ്റേഷനുകൾ ക്രെഡിറ്റ്, ഡെബിറ്റ് കാർഡുകൾ സ്വീകരിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ സ്വൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസേർട്ട് ടെക്‌നോളജിയെക്കാളും കൂടുതൽ തകരാറുകളെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് പേയ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനത്തിലൂടെ മാത്രം.
പേയ്‌മെൻ്റുകളുടെ ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ "പ്ലഗ് ആൻഡ് ചാർജ്" ഫംഗ്‌ഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതാണ്: ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനും ചാർജിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനും ഇടയിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡാറ്റാ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് വഴി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പേയ്‌മെൻ്റ്.RFID കീ ഫോബുകൾ, സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ ആപ്പുകൾ, ക്രെഡിറ്റ് കാർഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള മറ്റ് പേയ്‌മെൻ്റ് രീതികൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവർമാരെ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കും.
ഇന്ന്, ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ ഈ സവിശേഷതയെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നു-എല്ലാ EV ഉടമകളുമായും നിലവിലുള്ള ബന്ധമുള്ളതും വാഹനവും ചാർജർ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ലംബമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുമായ ഒരു കമ്പനിക്ക് ഇത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണ്.എന്നാൽ പ്ലഗ് ആൻഡ് പ്ലേ നിലവാരം കൈവരിക്കാൻ ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ടെന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ചാർജിംഗ്, എനർജി മാനേജ്‌മെൻ്റ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ യുകെ ദാതാവും ഇവിഗോയുടെ മുൻ ചീഫ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ ഓഫീസറുമായ യു.എസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള കലുസയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്‌ടർ ജോനാഥൻ ലെവി പറഞ്ഞു. .
ടെസ്‌ലയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇതിനകം കണക്റ്റിവിറ്റിയും ചാർജിംഗും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ വ്യവസായത്തിലെ മറ്റ് കമ്പനികൾ ISO 15118 എന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡിലൂടെ ഈ ഫീച്ചർ നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. NEVI- ധനസഹായത്തോടെയുള്ള പ്രോജക്ടുകൾക്ക് ISO 15118 നിലവാരം പുലർത്തുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, "എന്നാൽ അവർ പറഞ്ഞിട്ടില്ല. അത് ഉടനടി നടപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
       നിങ്ങൾ过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。അതേസമയം, യുഎസിലെ പ്രധാന സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഒരു നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് മറ്റൊരു കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ആപ്പുകൾ വഴി പണമടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന “റോമിംഗ് കരാറുകളിൽ” പ്രവേശിച്ചു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ റോമിംഗ് കരാറുകൾ എല്ലാ പ്രീമിയം ദാതാക്കൾക്കും ബാധകമല്ല.പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ പോലുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലെ മോശം സെൽ ഫോൺ കവറേജിൻ്റെ പ്രശ്നവും അവർ പരിഹരിക്കുന്നില്ല.
NEVI യുടെയും മറ്റ് ഫെഡറൽ പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും ആവശ്യകതകൾ ഇത് ശരിയാക്കുന്നു.2025-ഓടെ, എല്ലാ ഫെഡറൽ ഫണ്ട് ചാർജറുകളും ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിൻ്റ് ഇൻ്റർഫേസ് റോമിംഗ് കരാറിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം, ഇത് ഏതൊരു ഡ്രൈവർക്കും ഒരൊറ്റ ആപ്പിലൂടെ ഏത് ചാർജറും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
യൂറോപ്പിലെ സ്ഥിതി വളരെ വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് eDRV സിഇഒ ഭാസ്കർ ഡിയോൾ പറഞ്ഞു.പല രാജ്യങ്ങളിലെയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രോഗ്രാമിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകൾ (എപിഐകൾ) വികസിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ സ്റ്റാർട്ടപ്പാണ് eDRV.വർഷങ്ങളായി, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും യുകെയ്ക്കും "വില, സെറ്റിൽമെൻ്റ് ഇടപാടുകൾ, ലഭ്യത എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റി ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിലുള്ള സുതാര്യത ആവശ്യമാണ്", അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഞാൻ നെതർലാൻഡിൽ നിന്ന് തെക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്ക്, ആറ് രാജ്യങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു, അവിടെ എനിക്ക് നിരവധി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു-ഡസൻ കണക്കിന് അല്ല, ഒന്നോ രണ്ടോ-ആ ഭയാനക കഥകളില്ലാതെ വഴിയിൽ എന്നെ സഹായിച്ചു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.കാർ ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും കേൾക്കുന്നു.
ഇൻ്റർഓപ്പറബിളിറ്റിയിൽ യൂറോപ്പ് കൂടുതൽ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് CharIN's Myers വിശ്വസിക്കുന്നു.നിങ്ങൾനിങ്ങൾപ്രധാന കാരണം "യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നേരത്തെ വൈദ്യുതീകരണം നടക്കുന്നത് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായ പ്രോത്സാഹനങ്ങളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫണ്ടിംഗും കാരണം" എന്നതാണ്.
“ഇതിൻ്റെ ആഘാതം വളരെ വലുതാണ്.നോർവേയിൽ, ഏകദേശം 100% പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ്, ”അവർ പറഞ്ഞു. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“ഇത് പ്രധാനമായും സർക്കാർ നയങ്ങൾ മൂലമാണ്.ഇവിടെയാണ് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ഹാൻഡ് ഓഫ് സമീപനം സ്വീകരിക്കുന്നത്.NEVI മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ അത് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കുമായിരുന്നു."
യുഎസിലെ ചാർജർ വിന്യാസത്തെ ബാധിച്ച ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്, റിപ്പയർ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ യൂറോപ്പിൻ്റെ നേതൃത്വം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന് കൂടുതൽ സമയം നൽകുന്നു, അവിടെ അതിവേഗ ചാർജർ പരാജയങ്ങളുടെയും പരാജയങ്ങളുടെയും കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് “ഡാറ്റ വളരെ അവ്യക്തമാണ്”, അവർ പറഞ്ഞു.
കൂടുതൽ പക്വതയുള്ള യൂറോപ്യൻ വ്യവസായത്തിൻ്റെ മാതൃകയിൽ യുഎസ് വിപണിയെ പുനർനിർമ്മിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, ഡസൻ കണക്കിന് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും EV ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കളും ഉൾപ്പെടുന്ന നിരവധി വാർഷിക പരീക്ഷണ പരിപാടികൾ CharIN സംഘടിപ്പിക്കുന്നു.പുതുതായി പുറത്തിറക്കിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും തമ്മിലുള്ള യഥാർത്ഥ അനുയോജ്യത കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യമെന്ന് അവർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.ഒടുവിൽ, വൈഫൈ അല്ലെങ്കിൽ സെല്ലുലാർ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ പോലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആകുമെന്ന് അവൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"ഇതിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ വ്യവസായമാണ്."
വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇവി ഡ്രൈവർമാരും കാത്തിരിക്കാൻ തയ്യാറാണോ എന്നത് മറ്റൊരു ചോദ്യമാണ്.ഫോർഡും ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ഭാവി ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകളിൽ അനുയോജ്യമായ സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് NACS- അനുയോജ്യമായ കണക്റ്ററുകളിലേക്ക് മാറുന്നത് ഒരു സുപ്രധാന മുന്നേറ്റത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അന്തർലീനമായ ഒരു പ്രതിസന്ധിയെ മറികടന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വാടക കമ്പനിയുടെ സിഇഒ ആൻഡ്രൂ ക്രുലെവിറ്റ്സ് പറഞ്ഞു. .മാനദണ്ഡങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും പേറ്റൻ്റ് നേടിയതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം.സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സെവി.ചുരുക്കത്തിൽ, മോശം അനുയോജ്യതയിൽ മടുത്ത വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടെസ്‌ലയുടെ പേറ്റൻ്റ് നേടിയ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ സുരക്ഷ തേടുകയാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
“നിങ്ങൾ ഒരു ടെസ്‌ല ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഈ അനുഭവം തന്നെയാണ് വേണ്ടത്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. âʻ<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多门时一切就会正常。” âʼ<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多闿时一切就会正常。”“[കാറിലെ] വലിയ സ്‌ക്രീൻ നിങ്ങൾ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്നും എത്ര സ്റ്റാളുകൾ ഉണ്ട്, എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്നും കൃത്യമായി കാണിക്കുന്നു—ഇത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ മാത്രം മതി.”
ഒരു ഏകീകൃതവും എന്നാൽ ഉടമസ്ഥാവകാശമുള്ളതുമായ (മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ല) ചാർജിംഗ് നടപ്പിലാക്കൽ പല പ്രശ്നങ്ങൾക്കും എങ്ങനെ പരിഹാരം കാണുമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.മറ്റ് കമ്പനികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ മികച്ച പ്രകടനവും സംതൃപ്തി നിരക്കും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ എല്ലാ വശങ്ങളിലും കമ്പനിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണവും അത് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനുള്ള നിക്ഷിപ്ത താൽപ്പര്യവും മൂലമാണെന്ന് വ്യവസായ വിദഗ്ധർ തിരിച്ചറിയുന്നു.EV വാങ്ങുന്നവർക്ക് അനുഭവം കഴിയുന്നത്ര സുഗമവും തടസ്സരഹിതവുമാക്കുക.
യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനും നടപ്പിലാക്കാനും എടുക്കുന്ന സമയം, മന്ദഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്നതിനുപകരം ടെസ്‌ലയുടെ പ്ലേബുക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നതും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സ്റ്റാക്കിൽ കഴിയുന്നത്ര നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നതും നല്ലതാണെന്ന് ചാർജർ കമ്പനികളെ ചിന്തിപ്പിക്കും.തടസ്സങ്ങളില്ലാത്ത ഇവി ചാർജിംഗ് ഇക്കോസിസ്റ്റം ഉറപ്പാക്കാൻ ആഗോള നിലവാരത്തിൻ്റെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ പാത പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, വൈദ്യുത വാഹന ചാർജിംഗിലേക്ക് വൻതോതിൽ സർക്കാർ ധനസഹായം ഒഴുകുന്നത് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന ഏതൊരു കമ്പനിക്കും അത് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.ഒരു വിതരണക്കാരൻ്റെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ മറ്റൊരു വിതരണക്കാരൻ്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി പൊരുത്തപ്പെടണമെന്ന് NEVI നിയമങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു - ഒന്നുകിൽ വിതരണക്കാർക്കിടയിൽ പേയ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ഡാറ്റ കൈമാറ്റം സാധ്യമാക്കാൻ, അല്ലെങ്കിൽ, ഏറ്റവും മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു വിതരണക്കാരന് ഇതിനകം തന്നെ ഉള്ളത് ഏറ്റെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുക. വൈദ്യുതി മുടക്കം സമയത്ത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ.
കാനഡയിലെ ടൊറൻ്റോയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ദാതാവായ Swtch-ൻ്റെ സിഇഒ കാർട്ടർ ലീ പറഞ്ഞു, “ഇപ്പോൾ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇൻ്ററോപ്പറബിളിറ്റിയാണ് വെല്ലുവിളി.വ്യക്തിഗത കമ്പനികൾ അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, "ഈ പരിഹാരങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കില്ല."
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ടെക്നോളജി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇക്കോസിസ്റ്റത്തിന് പുറത്ത് സ്വന്തം ലംബമായി സംയോജിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ടോൾ കമ്പനികൾ തീരുമാനിച്ചാലും ഇൻ്റർഓപ്പറബിളിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ അനിവാര്യമായേക്കാം.ക്ലൗഡ് കമ്പ്യൂട്ടിംഗും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷനും പോലുള്ള മാസ്-മാർക്കറ്റ് സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്വദേശീയമായ പരിഹാരങ്ങളെ തോൽപ്പിക്കാനുള്ള പ്രധാന കാരണമാണിതെന്ന് S44-ൻ്റെ ഓഫർമാൻ പറയുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, അതേ ചലനാത്മകത ഇതുവരെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ കണ്ടിട്ടില്ല.
“ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 10 വർഷമായി, മറ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് പ്രയോജനപ്പെടാത്ത ഒരു 'അടച്ച' ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.